从1994年开建至今，郑州机场高速进入第24个年头。
如今的机场高速，不仅是一条通往机场的高速公路，它已成为郑州市区与航空港区的主要连接通道，更是郑州空港产业发展的纽带。
郑新黄河大桥于3月5日开始对豫A牌照小客车实行免费通行，再次触动不少郑州市民的心，机场高速免费的呼声再次响起。
机场高速如今是否到了可以“让利于民”的阶段？省、市人大代表、政协委员如何“接力般”关注？
数说机场高速
从市区到港区
往返要掏20元
郑州机场高速是郑州航空港区与郑州市区的主要连接通道，前身是京港澳高速郑州至新郑段。
2004年京港澳高速席庄至薛店段建成后，原有那段京港澳高速正式成为机场高速，全长约26.4公里。
至2011年底，机场高速平均日交通量达到37239辆，2012年达到46137辆，2016年预计交通量58059辆。可以说，机场高速已经成为郑州市的南部最重要出入口。
2013年3月，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013~2025年）》，郑州航空港区上升为国家战略的航空港经济发展先行区后，机场高速重要性更加凸显。
目前，机场高速仍执行高速收费政策，走这条路从郑州市区到港区，去程一趟10元，返程一趟10元。
盼望
郑新黄河大桥、绕城高速纷纷免费
机场高速何时免费
3月5日起，豫A牌照小客车行驶郑新黄河大桥免费了。
过去几年对郑州市民来说，收费变“免费”的路段在一条一条增加：
郑州绕城高速从2011年起“免费”了。
2012年10月，郑州黄河公路大桥也结束了26年的收费历史。
不少市民感慨，在经济高速发展的今天，希望越来越多的高速可以免费通行。而当务之急、呼声最高的，莫过于郑州机场高速。
据《河南商报》2016年报道，郑州航空港区已成为入驻企业200余家、就业员工逾40万人的河南最大的产业集聚区。但是航空港区的各项商业服务和生活配套尚不够完善，很多企业仍需每天到郑州市区办理对公业务，近5万名员工需每天返回郑州市区居住。
郑州市人大代表张占武认为，往返20元的过路费虽不多，却成为“宜居”的阻碍。
声音
省政协委员
多次呼吁机场高速免费
关于取消机场高速收费上，人大代表和政协委员也曾多次在河南省、郑州市的两会上建议。
在这件事情上，不得不提一个名字：张朝祥。
作为省政协委员，2013年开始，张朝祥就呼吁取消郑州机场高速收费站。
2017年的省两会上，他第五次呼吁：郑州机场高速免费通行。
在郑州两会上航空港区代表团
曾联名建议取消收费
2016年，郑州市两会期间，航空港区代表团联名提出建议：避免“同城收费”， 取消机场高速收费。
航空港区代表团联名建议，在依托财税支持的情况下，直接对机场高速停止收费，以此便利港区对外交通，促进港区快速发展。如果一次性取消有难度，可以采用过渡方式，先行满足民生需求，对在港区工作的市民，报相关单位审核后，核发绿色通行证，免收机场高速通行费用。
建议
航空港区属新的城区
收费显多余
追溯郑州机场高速收费的历史，一些市民表示，多年之前，郑州机场处在距离市区近30公里的新郑，当时感觉是一个遥远而偏僻的地方，对于收过路费的行为表示支持并且理解。
但是，随着近些年的发展，新崛起的航空港区已经成为郑州市发展航空物流事业的桥头堡，是中原经济区核心增长极。
“在同一个城市中，从一个行政区到另一个行政区，竟然需要交过路费？”在航空港区工作的市民小刘说，他住在市区，工作在港区，每天往返20元的收费看起来不多，但是一个月400多元的过路费，降低了在这个城市的幸福感。
郑州航空港区的部分人大代表也表示，机场高速不仅仅是市区到机场的便捷通道，更承担着以“港”带“城”、以“城”促“港”，双轮驱动郑州都市区的发展，衔接两地政治和经济的重任。但是，机场高速的收费不仅增加了员工的生活成本，也阻碍了当地企业吸才引才。
张朝祥对此表示认可。他说，在一个城市中，上下班都要收过路费，会让市民感觉产生了距离，“航空港区属新的城区，收取过路费显多余”。