一提起河南的综合交通枢纽优势，人们都会想到“铁公机”，往往忽视水路的航运。不过，未来，河南内陆航运发展的短板将被弥补，坐着大船便可直达大海。全国人大代表、省交通厅厅长张琼介绍，我省将在“十三五”期间，打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳出海大通道。
声音投资87亿元河南将建成航运出海大通道
在目前河南的交通体系中，郑州航空港和米字形高铁，已经在全国领先，高速公路里程连续多年全国第一，这是河南交通发展的亮点。“在河南综合交通运输体系中，航运是河南综合交通运输的短板。”张琼告诉大河报记者，但不能因此忽视航运。
在张琼看来，未来，河南还要弥补航运的短板。为什么要弥补这个短板呢？“与其他几种交通方式比较，航运的优势也很明显，它运费低、能耗低，对环境的污染也小。”张琼说，未来发展的潜力很大。
张琼透露，在我省即将发布的“十三五”综合交通运输体系规划中，航运通道建设将在综合交通体系中得以凸显。在“十三五”期间，我省将打通从平顶山、南阳、漯河、周口、信阳出发，然后从长江出海的航运大通道。
她告诉记者，目前，周口出淮河已没问题，漯河和平顶山的港口正在建设中。漯河到周口的航运马上也要开通。等上游航运全部打通后，可有效辐射郑州、平顶山、许昌等地。目前，周口至南京，航行时间约6天，到上海也只需7天左右。
未来，我省的煤炭、粮食（面粉）等货物将从沿线各港出发，入淮河，经洪泽湖、京杭大运河，进入长江，然后出口至国外。
看到航运的短板，未来我省将重振内河航运的辉煌，那么首先是基础设施建设。记者获悉，我省计划在2016-2019年，内河航运投资87亿元。此次主要投资的项目是，加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目，建设内河四级航道304公里，建设20个主要库区（水域）港航安全监管设施。
张琼告诉记者，5个内河航运项目分别位于平顶山、南阳、漯河、周口、信阳，跨越沈丘、商水、西华、舞阳、叶县、淮滨、息县、唐河等国定、省定贫困县和大别山革命老区县，项目建成后，将打通淮河、沙颍河、唐河通江达海的水上通道，直接带动沿线经济发展，促进脱贫攻坚。
张琼介绍，这批项目建成后，向下，与淮河、长江水系贯通，直达大海，向上，与铁路、公路主通道连接，与能源产业基地衔接，能够充分发挥水运优势，带动涉港经济发展。
“届时，我省综合交通运输体系进一步完善。”张琼说，将实现中原城市群与皖江经济带、长江经济带更好的衔接。
建议内河船舶应注意收集污染物
“我省水路航运一旦运行起来，沿河生活的群众和企业必将受益。”在听到航运通道目前的建设情况后，全国人大代表、中船重工集团公司第七二五研究所所长马玉璞显得非常兴奋，他表示，我省的内河航运和海运不一样，在设计和监造船舶时，主机和船形要更绿色、更环保，才能保护内河生态环境。
马玉璞解释，河南内河流量小，在船舶设计和监造过程中，要设计、监造吃水比较浅的船舶，注重环保性，提高船舶的实用性安全性，防止造成内河污染。
目前，在船上建污水处理厂可以解决尾气和污水排放。在河南内河船舶上也可以建污水处理厂吗？马玉璞表示，在内河船舶上建造不太合适，它将大幅度增加内河船舶的监造成本，运行不太合算，只能收集污水、污物之后，带回码头进行集中排放。
背景河南籍船东在长江干线航运货运量占65%
记者从河南省地方海事局获悉，上个世纪六七十年代，我省境内的航道开始逐渐萎缩，航道里程从六千多公里减少至不足一千五百公里。由于航道里程的锐减，河南籍大部分货运船舶分散出去，成为长江干线运输骨干力量。
目前，走出去的河南籍船东，在二千多公里的长江干线航运上，占据着65%的货运量份额，在长江流域从事省际航运的船舶逐年增多。据不完全统计，河南省现有船舶7000多艘，运力800多万吨，从业人员5万余人。