53个项目中包含了郑州市农业路快速通道工程BRT无轨电车供电工程。
这也意味着，从2010年暂别大家的“大辫子”，将再次出现在郑州的街头。
不过大家不用担心，当它的“大辫子”掉下来时，依然可以走二三十公里，再也不用担心“掉辫子”的问题了。
【消息】郑州发布53个交通重点项目
3月3日，记者从2017年郑州市交通重点项目工作推进会上了解到，今年郑州市市本级计划投资65.1亿元，将实施53个交通重点项目。
郑州市交通委副主任王乐介绍，今年交通重点项目建设将以完善“域外枢纽、域内畅通”的都市区路网体系为目标，以国省干线公路升级改造、“畅通郑州”工程建设、“公交都市”建设等为重点，为郑州市建设国家中心城市提供有力的交通运输保障。
值得注意的是53个项目中的最后一个——郑州市农业路快速通道工程BRT无轨电车供电工程，该项目概况中提到，该工程无轨电车路线西起雄鹰路，东至郑州东站，全长20公里。
全线架设供电接触网的路段为高架路段，约13公里，其他路段车辆脱网电池驱动行驶。
【回应】农业路BRT，采用双源无轨电车
“是的，无轨电车在郑州重新恢复了。”昨天，在接采受访时，郑州公交总公司副总经理宋霖告诉河南商报记者，农业快速路BRT用的是双源无轨电车，和以前的无轨电车不一样。
宋霖说，过去的无轨电车行走依赖车上拖着的“大辫子”，离开“辫子”车辆就失去动力。而双源无轨电车本身带有电池组，在没有供电接触网的路段，就可以启用电池组驱动行驶。
“实际上，无轨电车是最节能、最环保的交通工具，比纯电动还要环保。”宋霖说。
“双源无轨电车电池组数量要比纯电动公交车少，但也能保证‘辫子’掉下来后走二三十公里，不会间断。”郑州市交通委综合运输处处长段胜勇说。
【回顾】当希望来敲门
这几年，对于无轨电车是否恢复的问题，所有指向都是没希望了。
2010年，当郑州市无轨电车全部停运时，郑州市公交总公司负责人曾表态，电车只是暂时由汽车代替。
然而，到了2014年，恢复无轨电车依然没有消息。
这4年之间，郑州市增加的均是新型的油电、气电混合动力的公交，还有一些纯电动公交车。
相比之下，同样是环保，与无轨电车受线网限制相比，换电式公交车使用起来更灵活方便，也更适合城市道路。
郑州市交通委相关部门负责人更是表态，一些线网已经拆除，恢复无轨电车的条件尚不具备，短期内讨论恢复无轨电车还为时过早。
而转机在陇海快速路BRT和农业快速路BRT项目立项后出现。
郑州市交通委有关人士告诉河南商报记者，包括陇海快速路下的BRT线路，都曾考虑过使用双源无轨电车。
【历史】郑州和无轨电车的情缘
1979年4月30日，郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营，郑州迈入无轨电车时代。
1980年10月1日，郑州开通了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，全程7公里。
1984年9月1日，103路开通，由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路全长10.1公里。当时，3条电车线路承担了郑州市区36.7%的客流量。
1989年，104路开通，从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初，又开通了105路，从电车公司开往火车站。公开资料显示，线路从最初的一条变成了5条，车辆也由20台发展到150台。
不过，在地铁成为城市发达标志的21世纪，拖着长长的“大辫子”的无轨电车就不那么显眼了。
2009年9月23日，102路电车全部换成了汽车；随后，101路东线也换成了汽车，紧接着101路西线电车也暂时“轮休”。
2010年1月2日，紫荆山立交桥下104路车终点站前，举行了一场“郑州公交电车暂停 汽车替代运营交接仪式”。至此，郑州所有的电车都淡出市民的视线，全部由汽车运营。