自4月16日起，郑州至北京三趟一站直达高铁开行，首日客流上座率达八成。两地间高铁客流火爆，与之相对的是，民航市场萎缩到只剩一趟航班。对于一站直达高铁，仅仅是节省几分钟的疑问，有专家指出，一站直达拉近两地心理距离，有利于带动“星期天工程师”“周末专家”等群体的兴起，为郑州建设发展提供“外脑”支持。
开行
首日上座率达八成，网友称时间点合适
4月16日，郑州去往北京的高铁，三趟一站直达列车正式开行。对于一站直达的列车来说，由于没有中途停靠，客流的上座率高低，成为持续开行的关键。
记者昨日从郑州铁路局郑州客运段获悉，在开行的首日中，三趟一站直达列车客流颇为火爆。根据郑州客运段提供的数据，开行首日，总体上座率达到八成。其中，G802次，郑州、郑州东两站乘车人数1006人，上座率80%；G808次乘车人数为1066人，上座率82%；G806次在郑州两站的乘车人数为556人，上座率79%。
在郑州到北京的三趟一站直达高铁中，三趟车的时间点，覆盖早中晚，最快只需2小时24分钟。
根据列车时刻表显示，早上的G802次，郑州火车站8时46分发车，郑州东站9时07分发车，11时31分到达北京西站。中午的G806次，13时41分郑州火车站发车，郑州东站14时01分出发，16时26分抵达北京西站。晚上的G808次，郑州火车站发车时间是18时50分，郑州东站19时09分发车，21时35分到北京西站。
网友“行者”认为，从三趟直达车的时刻表来看，无论是出发时间，还是到达时间，安排较为合理，较好地迎合了郑州去往北京的商务流、政务流以及旅游流等旅客的出行需求。
不过，该网友建议，一站直达列车的开行，对于省内中间城市的老百姓乘坐高铁出行，会有一定程度影响，对于劳务输出大市，应考虑开行往一线城市，以及劳务输入大市的始发高铁。
竞争
北京方向航班一天只一班基本被“逼停”
一边是火爆的高铁客流，一边却是“冷清”的民航客流。在2012年底，京广高铁贯通后，郑州到北京的高铁正式开行，从那时起，郑州到北京的航班，开始减少。时至今日，记者从郑州机场获悉，郑州到北京的民航市场，逐渐萎缩到一天只有一趟航班，大部分航班基本被高铁逼停。
昨日记者查询得知，这仅存的航班由国航执飞，飞行时间是上午9时45分至11时25分，该航班的机票票面价格显示全价为1260元，加上30元保险、50元机场建设费，票价总计为1340元。而高铁二等座票价是309元，机票足足是高铁票的四倍。
与此相对应的是，在今年4月16日铁路部门调图后，郑州到北京的高铁开行，总数达到53对，其中，在郑州有六趟始发车。
业内人士指出，郑州到北京的距离是700公里左右，属于高铁的优势覆盖范围，民航在1000公里以上具有绝对优势，所以，这是市场自然竞争的结果。“保留的航班，作为高铁的补充，有助于乘客更多元化的选择。”
说法
郑京一站直达有助于郑州引进“周末专家”
对于郑州到北京一站直达高铁的开通，很多人可能认为，比着之前的标杆车G90次，只是少停中间的石家庄站，节省了六七分钟而已。但事实并非如此。
北京一位交通领域专家指出，一站直达，不仅拉近了郑州和北京时空距离，也进一步拉近了两地老百姓的心理距离。“在运力紧张的情况下，两地直达高铁的开通，显示出相互的重视和尊重。”目前很多“Z”字头的直达车，也无法做到这一点。
根据铁路部门人士介绍，平时，郑州与北京两地之间，每天下午4点以后基本满员，在周五，郑州去往北京多，周日，北京返回客流较多，这两天的客流基本上是趟趟爆满。
“两地的高铁一站直达后，为郑州的发展提供更多的想象空间。”上述专家说。一站直达，更像一座城市，心理距离拉近后，利用周末时间，两地的各方面人员交流将会更频繁、便捷。比如，会有利于带动“星期天工程师”“周末专家”等群体的兴起，这些北京的高端人才，通过高铁快速运输通道，周六上午抵达郑州，在周日晚上返回北京。
目前，诸多国家战略在郑州落地，国家中心城市、郑州航空港经济综合实验区、郑洛新自主科技创新示范区等战略加速建设、中国（河南）自由贸易试验区刚刚挂牌，转型发展正进入快速通道，这需要大量的各方面人才提供支撑。所以，借助北京丰富的人力资源，通过高铁一线牵，有助于为郑州的快速发展提供更多的“外脑”支持。