将出租车全部更新为新能源车，太原是全国首个试水的城市，而郑州也在力争成为第二个。昨日，《关于明确郑州市巡游出租汽车车辆技术和设施要求的意见》正式发布。未来，出租车可用新能源车辆，今年郑州还将新增16个公交场站，其中就包含320个充电桩，明确鼓励的哥们趁这次“换季”使用新能源车辆。
政策
出租车放开车型还可以选择纯电动汽车
“最近想换车的的哥太多了，终于等到了这个好政策。”1995年就开始跑出租的房玉均，与一批资深的哥兴致勃勃地讨论起这个话题。房玉均说起这8年之痒，可真是一肚子苦水。“每逢8年，就是出租车司机们的换车季。这么多年，换来换去，就这6款车。其中一款车是丰田花冠，全郑州就指定了一家经销商可以买这款车，可以说垄断了这个产业。在价格方面，我们一直意见很大。”
11日，《关于明确郑州市巡游出租汽车车辆技术和设施要求的意见》（以下简称《意见》）正式颁布实施，给的哥们送上“礼包”。今后，郑州不再指定巡游出租车车辆的选型。《意见》要求，鼓励既有巡游出租汽车经营者更新车辆时使用新能源车辆。
预测
将有2000余台车要“换季”出租车车型市场变动不大
每隔8年，郑州市都会有1000多辆出租车需要“换季”。今年，这个数量增长了一倍。
要求放开了，郑州以后的出租车要大变样了吗？很多老的哥表示，司机选择车的标准基本都一样，就算是有想法换台豪华车，考虑到经营模式，汽车厂家也不见得会提供太多车型给他们选择。
房玉均也有个疑虑，如果相中一款车型，要走什么流程？他表示，目前，出租车联队里也有师傅把车辆送去报废，准备换台新车。
客运管理处相关负责人表示，相中哪款车，需要司机和车辆厂家协商，由汽车生产厂家到客运管理部门报备。报备公示后，出租车经营者就可以在报备车型里自由选择了。
对比
出租车电动化是发展大势运营成本更低
《意见》颁布同时，也打开了的哥们的新思路。
“现在的车都是烧油，可新能源汽车却只费电，节能又环保。现在政策终于放开了，我也想尝试一下纯电动车。”出租车司机梁师傅说，他的车也快到报废日期了，就想摆脱以往的老车型，尝试新路子。
“电动汽车提速很流畅，没有传统燃油车发动机的噪声和顿挫感，驾驶的整体感觉很轻盈。”来自驻马店平舆县的司机张师傅告诉记者，“公司准备引进130台新能源汽车进行运营。”
在采访过程中，大部分出租车司机最关心的还是运营成本。
在运营成本方面，记者算了一笔账。按照夏天空调和冬天暖气平均值，郑州市普通燃油出租车耗油9升/百公里，燃气出租车9方/百公里，电动出租车是16度/百公里。每升汽油算6元，每方气3.65元，而纯电动出租车每度0.8元(含服务费)。合计下来，三种出租车每百公里油费、气费、电费分别为：54元、32.85元、12.8元。房玉均也给记者透露，他一年拿到的油补大约在9000元左右，平均到每个月也只有几百块钱。
按出租车平均每天行驶500公里、年运营353天来算，电动出租车每年比燃气出租车多赚20×5×353≈3.5万元，比燃油出租车多赚41×5×353≈7.2万元。刨去油补，可以看出，经济效益还是有一定的差距。
“随着市场对新能源汽车逐步认可，其发展大势有目共睹。”郑州客运管理处相关负责人说，出租车运营领域将是新能源汽车行业下一步推广的重点。
配套
2017年计划建设16个公交场站共320个充电桩
但是，出租车司机对使用新能源汽车有顾虑，其中一个重要原因是充电不方便。“今年，郑州充电设施建设会更加完善。”郑州市交运委相关负责人表示。
据了解，今年郑州新能源车辆配套设施加大力度建设，将新开16个公交场站，每个场站建设20个充电桩，每个充电站预估费用约为3018750元，每个充电桩均价约为15万元，2017年计划建设充电桩共320个。
到2020年，郑州将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系：规划建设3座公交换电站、143个纯电动公交充电站、239个公共快速充电站、210个公交分散专用桩、302个出租环卫专用桩、51300个交流充电桩、18个高速公路快速充电站，服务约10万辆电动汽车的充电需求。
那么，郑州市区的出租车司机应如何选择充电方式呢?公交车长顾师傅给的哥们提供了充电小窍门，他说：“每天在郑州市区的行程约500公里，一天充一次补两次电量足矣。晚上休息时充一次，白天吃饭休息时间，用20到30分钟再补充两次电量。”